小编：版权声明：本文版权归网易汽车所有。打印时请注明出处。网易汽车11月22日报道 11月21日至11月30日
版权声明：本文版权归网易汽车所有。打印时请注明出处。网易汽车11月22日报道，2025广州车展将于11月21日至11月30日正式举办。网易汽车特邀行业精英围绕“智创未来，精选精品汽车”主题进行思想交流，就新时代背景下汽车行业的转型创新进行深入探讨。今天来到网易汽车采访室的是地平线副总裁兼战略部及智能驾驶产品规划与营销部负责人陆鹏。吕鹏，地平线战略部副总裁兼智能驾驶产品规划与营销部负责人
核心看点：·安视界HSD端到端拟人丝滑辅助驾驶系统正式量产。首次搭载于奇瑞星途ET5上，获得市场广泛认可。打破了智能驾驶系统仅高端车型选装的限制，成为15万元消费价位标配，推动车辆智能化标准化。目前，地平线HSD已与多达10家国内外车企、20余款车型获得指定合作。未来，市场上将会推出多款搭载HSD的车型。 · 对于智能辅助驾驶规模化示范的关键要素，陆鹏强调，在hslave营销中要回归用户价值，驱动产品力，让系统成为消费者日常通勤中随时可用的“硬工具”；同时，通过软硬件结合，提高测量复制能力，降低成本，使辅助驾驶成为现实。系统可以覆盖主系统的价格范围；此外，还需要完善法规和适当宣传，引导消费者合理使用辅助驾驶产品，营造高效的市场环境。从技术层面来说，智能驾驶的发展就像一场“铁人三项”、“马拉松”。这就需要兼顾算法的正确性、工程能力以及软硬件的联合优化，逐步从辅助驾驶转向无人驾驶。 ·陆鹏指出，行业智能驾驶路线趋于“统一”，以端到端为主要基础。只有先构建直观的系统，然后不断强化复杂场景处理能力，才能不断推进无人驾驶的最终目标。在技术路线上，Horizon采用“端到端+强化学习”组合：端到端构建“直观系统”来定义结合日常场景，模拟资深驾驶员的流畅驾驶体验；强化学习提高复杂情况下的推理能力并填补基本缺陷。以下为采访实录（整理）： 主持人：欢迎地平线副总裁、战略部及智能驾驶产品规划营销部负责人吕鹏来到网易采访室。欢迎 陆鹏：您好。主持人：本届广州车展，将向外界分享哪些最新进展？请分享近期取得的一些关键成果和突破。陆鹏：嗯，主要分为两个方面，产品技术和商业化。在产品技术方面，我们的HSD端到端拟人丝滑系统已正式投入量产。首款车型奇瑞星途ET5也获得了市场的广泛认可。从价格上来说，它不再是h的选择高端车型，但15万元大众消费区间的标准配置，可以促进中国智能汽车的普及。 Sa商业化方面，我们从0到1输了，从1到N进入了大规模复制阶段。目前，HSD已经在国内外获得了很多奖项。拥有10家车企品牌、20余款指定合作车型，未来还将有更多搭载HSD的车型进入市场。主持人：2025年被认为是智能辅助驾驶实现元年。要实现大众普及必须克服哪些主要障碍？陆鹏：核心是打破三要素。首先是回归用户价值。过去，智能往往是由营销驱动的。有必要创建一个消费者每天都可以使用的系统，让用户“习惯了，再也不会回来”。这样才能够刺激市场。第二个是提高可扩展性在产品符合标准的前提下，通过软硬件结合降低成本，让智能驾驶系统摆脱“高端、昂贵选项”的定位。三是指导正确使用。处于辅助驾驶阶段。要通过法规和宣传避免过度营销，规范用户使用，营造高效的市场环境。技术是基础，产品必须“以人为本”。智能驾驶的发展类似于“铁人三项”+“马拉松”。这需要考虑算法的正确性、工程技术以及软硬件的联合优化。只有持久扎实的进步，我们才能迈向无人驾驶。主持人：您认为实现智能驾驶从高端选装向基础标配转型的主要成果是什么？现在几点了？吕鹏 H副总裁orizon，战略部兼智能驾驶产品策划营销部部长（左） 网易传媒总编辑（右） 吕鹏：从时机上来说，我还是比较乐观的。今年HSD推出后，市场已从营销驱动转向产品驱动，媒体和体验官对其“可用性”有了明确的共识。这类产品不再局限于30万元以上的车型，现在涵盖了10万元至15万元的热门区间。预计明年各大价位车型都会涉及到这一点。中国消费者对辅助驾驶系统有深入的了解，在购车时普遍关注。未来随着使用门槛的降低，其普及度将进一步确立。此外，HSD经常被比作“中国版特斯拉FSD”。中国车企在电动化方面已经接近特斯拉。凭借地平线的开放增援，他们可以推动智能升级，最终让消费者享受到更好的体验。主持人：业界称地平线为“不造车的特斯拉”。您对此声明有何看法？未来HSD的定位会发生变化吗？陆鹏：地平线坚持把自己比作“机器人时代的英特尔”。 HSD的目的是树立产品力标杆，同时保持开放的生态系统，团结上下游合作伙伴，支持车企的智能转型。全球范围内，只有特斯拉、地平线、华为有实力进行软硬件整合。我们可以帮助中国车企快速赶上特斯拉。与特斯拉不同，我们不制造汽车。我们是一家平台服务公司，可以缓解车企智能化转型的焦虑。过去，供应方很难提供优质的产品。车企不得不重蹈特斯拉的研发-研发-重路线，成本高昂且效率低下。堀zon可以提供成熟的解决方案，帮助车企创新。主持人：在您对汽车行业未来格局的设想中，Horizon的主要定位是更接近“智能时代的Intel Inside”还是“汽车行业的Android生态系统”？陆鹏：更加贴近汽车行业的Android生态系统。智能化重塑汽车已经超越了智能驾驶的范畴。智能驾驶类似于手机的4G基带，是基础标配功能。只有释放用户的能量，用户才能在“第三空间”享受其他体验。地平线聚焦赋能底层，构建芯片、解决方案和开放生态，满足标准和统一需求；车企可以针对特定人群开发不同的AI应用，打造专属的AI汽车。 HSD为智能汽车打造“新型自动变速箱”，不仅释放了用户的能量，也让车企专注于智能创新化。主持人：Horizon HSD采用“端到端+强化学习”。会给实际量产带来哪些改进？陆鹏：目前智能驾驶领域新名词很多，路线也不同，但趋于“统一”。 VLA、World Model等本质上都是基于端到端的架构，但需要增加新的模式来完善功能。 Horizon 的想法是首先建立一个端到端的基础。相当于一个“直觉系统”，类似于一个经验丰富的驾驶员在95%-98%的时间里可以轻松驾驶的状态，不需要深入思考；强化学习提高了复杂情况下的推理能力，还能应对剩下的2%-5%的复杂路况。如果直觉系统做得不好，后续的进化就会遇到瓶颈，比如“一个不会识字的有经验的司机比一个不会开车的教授更适合开车”。驱动核心是T他的基本能力。在此基础上，可以加强复杂场景处理，从辅助驾驶切换到无辅助驾驶。主持人：谢谢分享。对HSD感兴趣的朋友可以来星图ET5体验一下“像老司机一样的淫荡感觉”。本期采访结束，谢谢大家。陆鹏：谢谢大家。
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