小编：【文/财圈社刀哥谈汽车 马建宇】“欢迎来到广州车展小米展位，我这次没有参加。”雷小米，小米汽车创始人
【文/财圈社刀哥谈车 马建宇】“欢迎来到广州车展小米展位，我这次不参加。”小米汽车创始人雷军在微博回应网友称，他没有参加本次广州车展。事实上，不仅是雷军，与去年相比，今年的广州车展，余承东、周鸿祎、李想等知名人物或“IP企业家”均未到场。而且，到场的“明星企业家”也失去了近年来互相拜访的名场面。那么，既然这些步行交通码没有来，那么本届广州车展将会看到什么呢？事实上，《金融圈学会刀哥谈汽车》的编辑觉得，如果不留意的话，这次广州车展披露的信息将会更加引人注目和发人深省。我认为，本届广州车展至少有以下几个亮点：一是新能源车型成本下降60%左右，二是新能源车型降价60%左右。其主导作用基本锁定；其次，华为似乎是车展的敌人，汽车品牌的品牌影响力与供应商强挂钩；第三：合资品牌的反击信号越来越强，第四在日本，以在售车型为主，看来参与车企更在乎销量……新能源车型占比在60%左右，新能源成为市场对手。本届广州车展，共有93辆新车首次上市，展出汽车总数1085辆，其中新能源汽车629辆，占比57.9%。相比之下，2024年广州车展展出的汽车总数为1171辆，其中新能源汽车512辆，占比43.7%。也就是说，在今年的广州车展上，新能源汽车成为了敌人。事实上，这种变化也符合市场趋势。上半场到2025年，新能源汽车渗透率提升至50.2%，超额完成《新能源汽车发展规划（2021-2035年）》确定的20%目标；今年10月，新能源汽车占月度新车销量的比重首次突破50%，达到51.6%。中国汽车市场已大幅进入“新能源汽车驱动的新阶段”。与此同时，致力于新能源汽车制造和销售的汽车新劳动力今年也可能集体涌入。其中，零跑汽车连续实现季度盈利，小米汽车第三季度实现盈利，小鹏汽车和蔚来汽车则分别设定了今年第四季度的盈利目标。今年广州车展新能源产品占比的变化，是中国汽车市场变化的一个缩影。华为和其他公司已经领先。汽车品牌的影响力与其供应商密切相关。于此卦NG州车展上，华为智能汽车解决方案首次作为独立参展商亮相。在其展位上，展示了多款合作车型，如豪品A800、东风日产天籁（有关参数|图片）、英伟达07、东风猛士M817等。比如天籁不再叫天籁，而是叫“天籁·鸿蒙座舱”。长期以来，汽车产品的宣传中都会提到供应商的名字，但很少看到供应商的名字作为宣传的重点。举个不恰当的例子，之前的协议本来可以很乐意宣传“梦想之地”，却没想到米其林也有大量的宣传。值得一提的是，能够影响汽车品牌知名度或影响力的不仅是华为，还有独立参展的宁德时代。这从之前更换MG4电池时进行的检具测试就可以看出。此外，华ei还深度参与汽车品牌的打造，发展至今就是鸿蒙智行的“五境界”和华为乾坤的“奇景”、“一景”。或许，如今的新造车产品需要车企和供应链企业的双重背书。合资品牌强化了反击信号，尤其是日系品牌。中国汽车工业协会数据显示，今年前10个月，该品牌自主乘用车市场份额为69.4%，10月份，自主乘用车市场份额为72.5%。换句话说，合资品牌的市场份额还不到30%。或许正是这样的压力，让我们看到了合资品牌的强势进攻信号。本届广州车展，虽然北京现代、神龙缺席，但到场的合资车企却表现爆炸。值得一提的是，合资品牌不仅注重提升汽油车智能动力，还实现了强化汽油车和加速电动化的全面发展。以广汽丰田为例。一方面展示了通过威兰达建立的新燃油汽车基地；另一方面，它利用白金7整合小米、华为等本土生态系统，表达电动化新理念。此外，大众等德系品牌也在强化汽油车竞争力，拓展新能源汽车布局。如果再这样下去，独立企业与合资企业的市场份额对比是否会发生翻天覆地的变化？主要展示销售车型，车企的目标更加纯粹。近年来，车企对于车展的想法似乎发生了变化。他们更喜欢在车展之前和车展之后推出新车首先，他们主要展示的是在售的车型。例如，小鹏、理想、小米、鸿蒙智行等新势力品牌在媒体日期间并未发布新车型。他们的主要策略是“早推出品牌”，比如小鹏X9超长续航版。其他车企也有类似的策略，比如朗逸Pro、第五代帝豪、哈弗H6L，都是在车展前夕推出的。就连长城汽车，阵容庞大，包括威、哈弗、坦克等品牌，全系车型亮相。这也意味着，对于一些车企来说，本届广州车展的重要性已经从预告或放量上调，转变为实际成果。当然，车展上推出的新车普遍属于“无钻无瓷玩家”一类玩家。例如，凯悦启源Q05是首款在10万级纯电动SUV中使用激光雷达的车型，捷途纵横G700参与其中参加环塔拉拉力赛、搭载华为智能驾驶的奥迪A5L等。
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