小编：黄河九曲，蜿蜒如巨龙，从青藏高原流淌而下，流经九省区流入渤海湾。千百年来，这条母亲河孕育了中华文明，但有
黄河九曲，蜿蜒如巨龙，从青藏高原流淌而下，流经九省区流入渤海湾。千百年来，这条母亲河孕育了中华文明。但由于过河、径流不足等自然障碍，“河虽通海，无漕运”，未能成为黄河沿线的经济助推器。 “共同唱好新时代‘黄河大合唱’”，习近平总书记的殷切指示，为流域高质量发展指明了方向。如今，另一条“黄河”也在流淌：107列海铁联运列车呼啸而过，全球360多条线路已点亮。这条由铁路、港口、鲁夫航运交织而成的物流“新黄河”，成为了龙腾在“货运”上所期盼的千年现实。沿线省份及地区黄河与企业共同努力，将流域资源优势转化为发展优势，通过河海关系逐步消除黄河中上游省区的“内陆难”。疏浚——沿着黄氏希望的“黄金水道”“钻”。 12月18日，陕西延长石油集团橡胶有限公司仓储物流部副经理张力克手机上弹出物流提醒：23个集装箱运往印度尼西亚的轮胎顺利抵达雅加达港。该国轮胎出口业务已超过国内贸易，并牢牢扎根于印尼、马来西亚、巴西等国家。就在两年前，当张力正式接手公司的物流业务时，不少亲朋好友还在抱怨：“国内企业能有一个这种担忧的背后，是黄河流域数千家企业走出去的长期难题。黄河全长5464公里，流经九个省区，流域是我国农业、制造业和能源工业的主要腹地。然而，这条孕育文明的母亲河却未能为流域的发展准备好一条合适的后勤通道：泥沙淤积形成的“地上悬河”，使得通航条件几乎岌岌可危。年平均径流量小，1972年至1999年间有22个干涸河道，使“江海联运”彻底化为泡影。千百年来，沿海货物要想“跳”出国门，通常只能沿着漫长的丝绸之路西行，依靠骆驼和马匹承载商路，或者转向南下，通过上海等沿海港口出海。、广州、泉州。宋元时期“东方第一大港”泉州繁荣的背后，是无数货物沿黄河运输的艰辛和高价——时间以月为单位，风险随着路程的长短而增加，成本成倍增加。截至目前，长江干线港口以2024年吞吐量40.2亿吨位牢牢领跑世界内河港口，但黄河货运量还不到其中的零头。与此形成鲜明对比的是，盆地海外出口需求沸腾：陕西轮胎要进军东盟、河南新能源汽车要打开全球市场、山西光伏组件有望出口国外……“卡车到港口要1000多公里，全程仿佛要穿越一道关卡。”张力克回忆，陕西延长橡胶公司从2012年开始涉足对外贸易，长期以来像“蚂蚁搬运工”一样依靠车辆将货物运送到港口。港口装卸、运输、揽收复杂，需要与运输公司、货运代理、报关行等四、五个实体对接。装卸环节较多，货物丢失或损坏的风险始终存在。 “当时我不是在找物流，就是在处理物流问题。当时我就想，要是能一口气‘游过河’该多好啊。”张力克说。 2023年5月，陕西延长橡胶公司抱着“尝试”的心态，通过山东港海铁联运班列，将一批轮胎从西安发往青岛。专列3天到达港口，张力克感觉“整个运输过程中肩上的担子突然减轻了”。收费下降22%，港口杂费下降44%，综合成本下降31.5%。让企业感觉更好的是“稳定”。 “专列每周二、四发车，三天内直达青岛港；散货班列每天发车，五六天即可到达港口，彻底洗掉了公路运输“靠天吃饭”的耻辱。”张丽科亲眼目睹了物流带来的变化。在提高物流效率、降低成本后，公司海外市场也进入快速发展阶段。 “工厂产品销往全球100多个国家和地区，其中拉美市场是受益于物流成本优势的市场。”作为黄河流域唯一的沿海省份，山东自1989年开通青岛至西安集装箱班列以来，不断向内陆拓展海上航线。2019年，黄河流域生态保护和质量问题被国家重大专项提出。率。如今，大物流通道的建设速度加快了重大物流通道的建设。 “货”沿着黄河干流和支流散布到黄河流域的各个角落。 2023年10月，“西宁号”海铁联运班列将首次亮相。山东港青海（西宁）内陆港同步挂牌，该内陆港地处黄河源头。今年7月，山东港口集团与四川蜀岛集团开通了成都至青岛的“北行列车”，结束了四川内陆北上的局面。该路的历史长远来看可降低全社会物流成本1.71亿元/年。数据见证了这条海上“新黄河”的崛起：截至目前，山东口岸已开行海铁联运班列107列，56个内陆港口中有45个在全国。黄河沿线山东沿海港口吞吐量全国第一连续三年实现gput。预计到2025年底，沿海港口吞吐量将突破21亿吨，其中80%以上的货物吞吐量将来自中国。沿着黄九省，钢龙穿梭，与面向东、怀海的黄河流域完全连通——把“出海口”移到内陆商人的家门口。 12月25日，山东港宁夏银川内陆港。凛冽的寒风并没有阻止忙碌的脚步。山东港口物流集团兰州公司银川运营办公室主任李岩看着满载化工原料的列车沿着“银川-清格瓦威”国际海运联盟缓缓驶出。航线继续前行，历经18天抵达印度纳瓦舍瓦港。这位去年创下7354TEU纪录的“老将”信心十足：“年初受国际形势影响，有一段缓慢的时期，但现在货物量在不断增长。”单轨列车已经很常见，明年肯定会更流行。 “西宁的土特产、银川的化工原料……来自黄河流域的货物源源不断地流向山东。其背后是‘内陆港+海铁联运+超级码头’的组合，让海上‘中转’成为现实。”内陆港不在海边，却是海港事物的核心。 ”山东港口物流集团多式联运中心总经理王进解释道，这些“微型港口”就像位于内陆海港的“服务窗口”。在中国，企业只能将货物送到千里之外的港口，成本高、效率低。如果说内陆港口是“货运跳跃”的窗口，海铁联运则是“龙腾”的支柱。“过去，国内货物出口必须走‘公铁港’。”过程中，各个节点都要换票，十几次机票是在一次旅行中签发的；现在一张“进货通知”涵盖了整个流程。 ”王进直言，这一成功源于“公路、铁路、水路”多式联运壁垒的彻底打破。面对港口、铁路、运输公司航运等多主体信息系统不互通、单证格式不统一的共同障碍，山东口岸从真实信息平台2020年起引入“020信息传输技术，内陆货运与港口、货物数据同步”“考虑到你一上船就到达港口”火车”；联合海关推出“陆海联动”通关模式。货物在境内报关后，可直接运往目的港，无需二次查验。到达港口后，智能赋能将加快效率。今年5月，山东港青岛港全自动化集装箱er码头创下新纪录：在历时10小时35分钟的作业中，桥式起重机平均单机效率达到62.62自然箱/小时，打破了自动化码头装卸效率的世界纪录。进入码头，自动导引车沿着预定路线行驶，高铁起重机在场内来回移动。整个作业区域没有工人。这正是让每批货物快速连通全球航线的关键一步。出货量的增加印证了龙腾的“货”热潮。 2025年山东港口海铁联运集装箱吞吐量为190万标准箱。物流通道的拓展也推动了企业理念的转变。 “过去，国内很多企业只专注于生产加工，出口部门只有一两个人，输送的是运输和贸易收入。”山东陆海国际物流（兰州）有限公司西安东行班列运营经理龚鹏，多年来一直与黄河沿线的生意打交道，生意渐渐后悔，他更后悔生意。港口带来的不仅是物流便利，更是通往全球市场的“门票”。目前，山东港口共有外贸航线260余条，领先北方港口。黄河流域货物借助这些航线，货物可到达全球180多个国家和地区的700多个港口。黄河沿线产业升级与全球市场深度对接，港口成为发展大门。航运——以广阔世界为坐标“山东的价值不仅仅是‘船货’，更是‘产业链协同’，让黄河流域从‘海洋经济’转变为‘内陆经济’。”徐永丕山东重工集团国际商务部部长助理吴先生常年出差海外。在他眼中，这条海上“新黄河”正在推动中国向世界敞开大门。走进山东重工位于山西大同的中国重汽集团大同齿轮有限公司的生产车间里，机床的轰鸣声不绝于耳。这家历史悠久的公司成立于1958年，采用日产柴油机技术，1999年实现销售额10亿元，位居国内市场第一。但由于技术路线单一，自2004年以来订单大幅下滑。成为中国重汽股份有限公司全资子公司的主要举措，让大同齿轮搭上了“走向海外市场的快车”。集团内部对车辆、工程机械的大量需求，使其拥有坚实的市场基础；最重要的是，产品线的全面共享使公司能够克服技术壁垒，目前拥有日本、欧洲、美国三大技术平台。如今，大同齿轮重回行业巅峰，2024年营收14亿元，今年冲刺20亿元。大同齿轮重新崛起的背后，是山东重工的全球化布局。山东重工副总经理张更生透露，今年1-11月，山东重工出口收入达到919.4亿元，预计全年将突破1000亿元，比2020年的200亿元增长四倍。其中，中国重汽再次实现历史性出口业务。重卡保有量超过15万辆，同比增长11%，连续21年领跑中国重卡出口。企业之间的紧密合作，带来了“产业西移”的新趋势。青岛友林木业有限公司专业从事在宁夏投资设立公司，利用联运班列将进口木材运至银川，现场加工成托盘并销售。工厂西移，加上政策利好，使公司成本降低了20%。今年，该公司通过海铁联运班列将186标箱进口木材运往宁夏。 “以前沿海和内陆地区的合作是‘过路’合作，拉走货物就结束了；现在是‘握手式’绑定。”李彦的观察指出了深刻的价值。沿海技术、资金、市场资源不断通过港口渠道输入国内，内部原材料、劳动力优势也转化为成品竞争力，形成“你与我、你与我”的共同体。与黄河沿线其他省区合作，山东外贸“朋友圈”不断扩大。到2024年，山东进出口规模将达到3.38万亿元，出口首次突破2万亿元大关。今年前三季度，山东省对“一带一路”建设国家进出口增长9.2%，其中非洲、中东、中亚市场增速超过20%。 “十四五”以来，山东共吸引236家世界500强企业投资项目946个，在高端制造、现代服务业、绿色低碳等领域形成了一批产业集群。与此同时，海尔、海信等本土企业加快“退出”力度，在埃及、墨西哥等地建立智能家电生产基地和产业园。截至2024年底，山东企业跨境投资已超过2700家，形成“进”与“出”双向合力。黄河流入南海ea不是终点；分水岭同心，这是新的篇章。当古老的黄河与现代港口相遇，当内陆腹地连通全球市场时，这条“货”跃的“新黄河”承载着沿黄九省区的希望，流入更广阔的深蓝色。
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