小编：在最精彩的2025年车市战场上，9系一定能跻身前三。文杰M9老牌成员，稳定，有长远的成功。
在最精彩的2025年车市战场上，9系一定能跻身前三。老牌文杰M9表现稳定，长期占据50万级市场销量第一的位置；极氪9X、智极LS9、揽图泰山等新晋车型悉数出动，兼顾速度与动力，彻底瓜分拥挤的三排SUV市场。然而，事情正在发生转变。理想L9——这款曾经称霸市场、被疯狂“贡品”的9系市场先锋，在2025年的血战中，逐渐显露出疲态，失去辉煌。 2025年即将结束，9系大赛也暂时结束，有喜有悲。但战争不会停止。 9系兄弟车型将于2026年一一上市，8系王者争夺战即将打响。今年卡图那，文杰M8、理想i8、腾势N8、蔚来第三代ES8相继亮相，为今年的汽车市场铺平了道路。这是8系列争夺头把交椅的方式。而且，技术、价格、补贴、交付等因素是相互关联的。这场战争从一开始，就充满了致命的气息和血腥味。进入2026年之后，以极氪8X、智极LS8、揽图泰山8为代表的8系汽车将全面进入市场，争夺战将全面点燃。本文将带大家盘点2026年比较有代表性的8系新车。售价比9系低，8系车面临的市场规模自然更大。因此，2026年的8系王者之战必将更加残酷和精彩。极氪8X是一款50万级的车。极点上线13分钟内销售额突破1万元，实现9倍销量。因为令人惊叹的成绩，人们对8X的期待也就更高了。目前官方尚未透露有关 8X 的信息，但从已经流传的谍照来看，我们也能大致感受一下8X的实力。从谍照来看，8X很可能会更加注重操控和运动。总体而言，8X 看起来不像 9X 那样方形和宽。它有轻微的滑感，与 7X 非常相似。不过，在某些外观设计元素上，8X还是继承了9X的很多特点。比如8X的前脸沿袭了9X的直瀑式风格，但目前看起来并不像9X那么夸张激进，但强大、侵略性的气场还是需要的。至于mga尾灯，8X与9X颇为相似，但并没有完全延续9X醒目的环形尾灯，而是与牌照框脱节。内饰方面，更能感受到8X的运动风格。 8X的方向盘与纪氪001FR上的非常相似，有一个返回标记和一个用于切换驾驶模式的旋钮。在中心扶手方面，8X更像是保时捷卡宴，有一套双扶手。屏幕方面，8X的屏幕回归了中控屏的设计，但尺寸似乎更大了。另外，后排座椅方面，8X继续采用三排六座的布局。不过，从8X本身的定位和市场需求来看，不排除8X会有五座版本。图片来源：汽车之家 至于休息方面的调整，按照目前的竞争来看，空气悬架、高端智能驾驶、零重力座椅等对于8X来说绝对是不可或缺的。 9X中的天地之门在30万级别的领克900中都有，没有理由不应该在8X中。更令人信服的是，现在有消息称，8X可能就是极氪9S，这将是极氪的性能旗舰。你认为极氪应该推出8X来进入更大的市场，还是应该推出9S作为PE性能旗舰并继续提升品牌基调？蓝图泰山8 蓝图泰山8已经在工信部注册，很多信息已经明确。泰山8的长宽高三围分别为5200mm、2025mm、1814m，轴距为3090mm，比泰山小了一圈，泰山长5230mm，轴距3120mm。不过5200mm，泰山8确实是一个庞然大物，比文杰M8和理想L8有更明确的优势。而且根据工信部的信息，泰山8只有5座版本，其装载空间应该非常大。设计方面，泰山8有些弱化了前格栅的存在感，看起来不那么张扬和激进。可能更适合家庭用户，更容易让全家人接受。动力方面，泰山8差不多两款车型均搭载1.5T发动机+双电机的组合。略有不同的是，泰山8的电池更小，入门级车型的电池容量为44.5kWh，纯电动续航里程为190km。如果泰山8作为纯电动汽车每天行驶得更多，那么充电的次数就会更多。在工信部拍摄的泰山8号照片中，华为乾坤智驾的尾标清晰可见。泰山8可能搭载华为乾坤智家并不奇怪，但如果泰山8明年也可能搭载华为L3，那就更令人惊讶了。智机LS8和揽图的8系车型相比9系在外观上做了一定的调整。知己则不然。它选择整洁有序，因为它是一个家庭。相比LS9，智机LS8的外观设计基本相同，只是尺寸稍小一些轴距缩短100mm。这种切割方法与理想的L7/8/9非常相似。不过，略有不同的是，LS8将提供五座和六座布局。在动力方面，LS8和LS9不相上下。 Par他们配备了1.5T增程器+双电机动力组合，并提供52.1度和65.9度两种规格的电池。 LS8只有单电机版本，配备52.1千瓦时的电池。由此我们也可以大胆预测，LS8这款单电机版本很可能会提供很多人无法拒绝的起售价，这将大大增加上市初期的人气和订单。驾驶辅助也值得依赖。智机汽车CMO李伟猛透露，智机将在2026年推动L3的量产和大规模应用。在技术方面，尤其是在软硬件预嵌入方面，智机一直比较激进。不知道LS8是不是很早就具备了L3能力。 2025年对于日产NX8合资品牌来说，将是在中国新能源市场追赶自主品牌的一年。其中，东风日产开始好转，但再次下跌。 N7和N6在上市初期的订单表现非常好。 N7甚至月销超过1万台。随着N7和N6的推出，东风日产沙发厂的标签更加清晰。随着销量的改善和营销的增长，东风日产似乎有望进军中国新能源市场。但遗憾的是，推出优惠期后，以及补贴减少等因素造成的车市尾部效应消失，N7和N6的销量再次开始下滑。因此，在与N7、N6打了一回合之后，东风日产是时候积蓄力量，重新找回销售节奏了。此次，东风日产还推出了8系——NX8。从工信部的信息来看，NX8依然采用了与N7、N6相同的设计。虽然看起来缺乏一些新意，但毕竟是经过市场验证的设计。诀窍是，无论它有多新，它只需要易于使用即可。此外，在动力形式上，NX8既有增程版，也有纯电动版，可以满足更多用户的需求。更巧妙的是，NX8增程式版的入门级纯电动续航里程为102km，只需满足明年购置税减免新规定即可。至于纯电动版，NX8搭载800V碳化硅平台，支持5C超级充电，续航预计在600-800km之间。在中国市场，SUV的市场潜力仍然大于轿车。 N7和N6对东风日产来说只能算小胜。为了取得更大的成绩，唐广风日产或许仍需要使用能源更灵活、用户基数更大的NX8。相比NX8，府众08的任务更加艰巨。毕竟，在新能源市场的这些年起起落落中，大众汽车的表现一直不冷不热，迫切需要大规模的胜利来造就大众汽车在新能源市场的势头。大众08最大的看点在于它采用了大众与小鹏汽车共同开发的CEA架构——合资车，但却蕴含着中国品牌的灵魂，这是以前从未做过的。我个人也非常期待08款在小鹏的支持下，在电、电、智方面会有怎样的表现。此外，在其他方面，富众08也有亮点。永众08的外观基本沿用了ID.EVO概念车的设计。暂且抛开它的美与丑，在“尊重”无处不在的中国新能源市场可见，08的设计确实取得了很大的独创性和认可度。在尺寸上，大众这次并没有保留太多，将08车长打造为5米，轴距超过3米。总体来说，08款即将毫无仪式地落入8系车堆，与国产品牌险些相遇。勇敢者将会获胜。与8系车争论是很特别的。由于2026年8系汽车的陆续上市，很多品牌将明确完成类似于理想L7/8/9的产品阵营的建立。这也意味着8系汽车不再是单一进攻，而是与7系、9系联合起来，形成协同作战，战况将格外激烈。同时，虽然合资品牌在国内新能源市场并不处于主导地位，但不可忽视的是，合资品牌整体正在重新探索爆款产品策略，校准自己在中国的地位。内塞市场。对于自主品牌来说，在2026年可能还需要重新评估来自合资品牌的压力。2026年，新8系进入，老8系退出。近日有消息称，理想可能会停产L8，推出L9L，与文杰M9L、蔚来ES9直接竞争。汽车市场正处于混乱之中。 8系王者之争尚未爆发，但更高维度的9系竞争又愈演愈烈。
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